Jorge MJ Formula 1 Blog

SANTANDER BRITISH FORMULA 1 GRAND PRIX 2008

2008-07-07T22:48:00.008+02:00

EXHIBICIÓN DE HAMILTON

Lewis Hamilton recupera el liderato del mundial tras imponerse de manera insultante en Silverstone. Los Ferrari naufragaron bajo el diluvio, con Raikkonen 4º y Massa haciendo una carrera indigna del coche que pilota. Alonso terminó sexto tras un nuevo error estratégico de Renault.

La lluvia que cayó desde primera hora de la mañana restaba importancia a lo sucedido el sábado, donde Heikki Kovalainen obtuvo la primera pole position de su carrera. Webber salía segundo, Raikkonen tercero y Hamilton cuarto tras una errática Q3. El líder del mundial, Massa, partía 9º. Kovalainen y Webber no salieron especialmente bien, cosa que si hicieron Raikkonen y Hamilton. Sin embargo, el finlandés se vio bloqueado por su compatriota y por el australiano. Hamilton encontró vía libre y a punto estuvo de hacerse con el liderato. Kovalainen aguantó magistralmente a su compañero, pero enseguida se vio que el ritmo de Hamilton era superior.

Lewis adelantó a su compañero poco después de que comenzara la carrera y, tras un trompo de Kovalainen, Raikkonen avanzó hasta la segunda plaza. Los cinco segundos que separaban a ambos fueron menguando poco a poco hasta que llegó el momento del primer repostaje, que ambos hicieron a la vez. En ese momento apenas llovía. En Mclaren apostaron por cambiar los intermedios de Hamilton por otro juego nuevo, mientras que en Ferrari decidieron mantener el mismo juego pensando que la pista se secaría progresivamente. Ambos pilotos salieron a la par de boxes, y la lluvia comenzó a apretar, con lo que quedó claro que la estrategia buena era la de Mclaren. Kimi se hundió en la clasificación víctima del error de su equipo. Lo mismo le pasó a Fernando Alonso, que hasta el momento de su primer respotaje iba 4º.

Hubo momentos que la lluvia caía con una intensidad similar a Fuji 2007, y en esas difíciles condiciones emergió la figura del mejor estratega de la Fórmula 1. Seguro que muchos en Ferrari se acordaron del genial inglés cuando éste decidió que los pilotos de Honda montasen ruedas de lluvia extrema. Button cometió un error y se salió, pero Barrichello comenzó a rodar más de cinco segundos por vuelta más rápido que el resto, alcanzando la segunda plaza. Posteriormente el brasileño tuvo que parar a montar intermedios y repostar de nuevo, pero la remontada desde el 11º puesto hasta el podio estaba ahí.

En Renault y en Ferrari, una vez quedó claro que se habían equivocado, decidieron llamar a sus pilotos a boxes y sustituir sus neumáticos gastados por otro juego nuevo de intermedios, y echarles gasolina suficiente para acabar la carrera (aún quedaba la mitad). El segundo lugar que dejó Barrichello lo heredó Nick Heidfeld, que completó una sólida carrera sin errores, y sin arriesgar nada como en él es habitual.

Hamilton continuó en su mundo hasta ganar la carrera con más de un minuto de ventaja sobre Heidfeld. Solamente se le puede reprochar algo al inglés, y es que pese a su inmensa ventaja no bajó su ritmo en ningún momento arriesgándose a una salida de pista como las muchas que hubo durante la carrera. Raikkonen acabó 4º empatando a puntos en la cabeza del mundial con Hamilton, nuevo líder, y Massa, que realizó una patética carrera con cinco trompos en su haber (acabó último el brasileño). Quinto fue Heikki Kovalainen, que nunca pudo ni acercarse a los tiempos de su compañero. Sexto Alonso, que disputó una gran carrera donde el fallo estratégico de su equipo le privó de una plaza en el podio. Trulli y Nakajima completaron las posiciones de puntos.

CLASIFICACIÓN FINAL

1º Lewis Hamilton: 1h 39:09.440

2º Nick Heidfeld: a 1:08.5

3º Rubens Barrichello: a 1:22.2

4º Kimi Raikkonen: a 1 vuelta

5º Heikki Kovalainen: a 1 vuelta

6º Fernando Alonso: a 1 vuelta

7º Jarno Trulli: a 1 vuelta

8º Kazuki Nakajima a 1 vuelta

Vuelta rápida: Kimi Raikkonen; 1:32.150

MUNDIAL DE PILOTOS

1º Lewis Hamilton: 48 puntos

2º Felipe Massa: 48 puntos

3º Kimi Raikkonen: 48 puntos

4º Robert Kubica: 46 puntos

5º Nick Heidfeld: 36 puntos

9º Fernando Alonso 13 puntos

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1º Ferrari: 96 puntos

2º BMW: 82 puntos

3º Mclaren-Mercedes: 72 puntos

7º Renault: 15 puntos

A EXAMEN

Sobresaliente

Lewis Hamilton: Carrerón. Vapuleó al resto de la parrilla. De sus siete victorias en Fórmula 1, tres han sido bajo el diluvio.

Ross Brawn y Barrichello: El inglés demostró una vez más que es el mejor en el muro y Rubens recordó tiempos mejores en una exhibición de conducción en mojado

Notable

Fernando Alonso: Fue de los pocos, por no decir el único, que no se salió de la pista en ninguna ocasión. Por desgracia para él, su equipo erró con la estrategia.

Suficiente

Nick Heidfeld: No arriesgó lo más mínimo y recogió los frutos en una carrera loca.

Suspenso

Felipe Massa: Cuando parecía que se había recuperado, ha vuelto a las andadas realizando una carrera lamentable. No merece el Ferrari.

FORMULA 1 FRENCH GRAND PRIX 2008

2008-06-25T16:45:00.005+02:00

MASSA LIDERA EL PASEO ROSSO

Massa suma su tercera victoria del año con una buena dosis de suerte tras los problemas de su compañero, Kimi Raikkonen, que terminó la carrera de milagro completando el doblete rosso. Trulli sumó el primer podio de la temporada para Toyota tras una brillante carrera, mientras que Alonso se hundió tras una mala salida. Hamilton, que partía 13º tras la penalización de Canadá, no puntuó.

Los Ferrari de Raikkonen y Massa ocupaban la primera fila de la parrilla de salida del GP de Francia, con Fernando Alonso en tercer lugar tras una brillante clasificación. Nadie parecía tener opciones de plantar batalla al imperio rojo. BMW anduvo perdido durante todo el fin de semana, y Mclaren apenas tenía opciones tras las penalizaciones de sus dos pilotos (Hamilton 10 puestos en parrilla tras los sucesos de Canadá y Kovalainen 5 puestos por molestar a Webber en la calificación).

La salida de ambos Ferrari fue buena, con Kimi manteniendo la pole. Alonso arrancaba mal desde el tercer lugar echando por tierra cualquier posibilidad de un buen resultado. Su estrategia de cargar poca gasolina solamente funcionaría rodando sin tráfico tras los Ferrari. Trulli y Kubica le adelantaron, aunque a la salida de la horquilla de Adelaida, Fernando le devolvió la jugada al polaco colocándose 4º. Sin embargo, pronto se vio que el ritmo del R28 no era bueno, ya que a duras penas seguía el ritmo de Trulli. Hamilton salió muy agresivo desde la 13ª plaza, tanto que tratando de adelantar a Vettel se saltó una de las rápidas chicanes del trazado francés. No dejó pasar de nuevo al alemán, con lo que unas vueltas más tarde recibiría una Drive Through que arruinaría del todo su carrera. Tras el ilegal adelantamiento, llegó a tocar en una frenada la zaga del coche de su compañero Kovalainen. Ya lo dijimos en Bahrein, las carreras no se remontan en la primera vuelta.

Ambos Ferrari se escaparon poco a poco, con Raikkonen siempre delante de Massa aumentando la diferencia entre ambos en cada vuelta. Los primeros Pit Stops mantendrían el orden establecido, salvo para Alonso, que tras pasarse el primer stint tras Trulli, y tener que parar 5 vueltas antes que sus rivales, perdió varias posiciones. El que sí que estaba realizando una buena carrera al fin era el brasileño Nelsinho Piquet, que por primera vez en la temporada aspiraba a entrar en los puntos.

Mediada la carrera se produjo la acción clave para la resolución de la misma. Al Ferrari de Kimi Raikkonen se le desprendía parte de uno de sus tubos de escape, comenzando a perder tiempo a pasos agigantados. Massa, que hasta ahora no había podido acercarse al finlandés, le pasaba pocas vueltas después. El abandono de Kimi parecía cuestión de unas vueltas, pero finalmente lograría llegar a la meta en segunda posición. De esta forma, Felipe Massa se convertía en líder del mundial de Fórmula 1 por primera vez en su carrera deportiva.

Tras la segunda tanda de repostajes, y con la carrera decidida en sus dos primeras posiciones, había dos peleas francamente interesantes que duraron hasta el final. Kovalainen, que había remontado hasta la 4ª posición, trataba de adelantar a Trulli para llegar al podio. El italiano resistió brillantemente y aseguró el primer podio de Toyota en mucho tiempo, dedicándoselo al recientemente fallecido Ove Andersson. Tras ellos acabaría Kubica en una decepcionante 5ª plaza, seguido por Mark Webber. Alonso marchaba 7º hasta que una pasada de frenada tratando de doblar a un Force India facilitó que su compañero Nelsinho Piquet le superase, sumando el brasileño sus primeros puntos en la Fórmula 1.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 – Felipe Massa: 1h 31.50:245

2 – Kimi Raikkonen

3 – Jarno Trulli

4 – Heikki Kovalainen

5 – Robert Kubica

6 – Mark Webber

7 – Nelsinho Piquet

8 – Fernando Alonso

Vuelta Rápida: Kimi Raikkonen; 1:16.630

CLASIFICACIÓN DE PILOTOS

1 – Felipe Massa: 48

2 – Robert Kubica: 46

3 – Kimi Raikkonen: 43

4 – Lewis Hamilton: 38

5 – Nick Heidfeld: 28

6 – Heikki Kovalainen: 20

7 – Jarno Trulli: 18

8 – Mark Webber: 18

9 – Fernando Alonso: 10

CLASIFICACIÓN DE CONSTRUCTORES

1 – Ferrari: 91

2 – BMW: 74

3 – Mclaren: 58

4 – Red Bull: 24

5 – Toyota: 23

6 – Williams: 15

7 – Renault: 12

A EXAMEN

Sobresaliente

Ferrari: Rodaron en otro mundo en Magny-Course. Ni siquiera la rotura del escape de Raikkonen evitó el doblete.

Notable

Jarno Trulli: Grandísima carrera del italiano, que logró subir al podio aguantando de forma brillante a Kovalainen al final de la prueba.

Nelsinho Piquet: Al fin ha hecho una carrera buena. Enhorabuena.

Suficiente

Mark Webber: Pese a un trompo durante el segundo stint, sigue sumando puntos regularmente y afianzándose como el mejor de los demás.

Suspenso

Hamilton: De nuevo le pudo el ansia por remontar. Debe controlarse.

Alonso: Partía 3º y acabó por detrás de su compañero. Es cierto que el Renault no va, pero debería rendir mejor de lo que ha hecho en las últimas carreras.

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA

2008-06-10T11:29:00.011+02:00

ESTRENO Y LIDERATO

Kubica consigue su primera victoria en la Fórmula 1 tras una caótica carrera en la que Hamilton abandonó llevándose por delante a Raikkonen en un absurdo accidente. Fernando Alonso abandonó tras hacer un trompo cuando peleaba por adelantar a Heidfeld. El alemán acabaría segundo redondeando la actuación de BMW.

Canadá se presentaba como una de las carreras más abiertas de la temporada, y la verdad es que no decepcionó a nadie. Hamilton, que partía desde la pole, mantuvo sin problemas la privilegiada posición. Kubica y Raikkonen pelearon durante los primeros metros por hacerse con la segunda plaza, pero el finlandés no arriesgó y dejó que Robert mantuviese su posición. Alonso, que partía 4º, no hizo una buena salida, y fue rebasado por Nico Rosberg. Massa estuvo en disposición de adelantar a Fernando también, pero el español logró mantenerse 5º. El resto de la parrilla pasó sin problemas por el embudo en el que se convierten las 2 primeras curvas de este GP cada año.

La carrera se estabilizó enseguida, con un Hamilton poniendo tierra de por medio con el BMW de Kubica, y con Raikkonen, que con problemas de graining en sus neumáticos delanteros no podía seguir el ritmo del polaco. Esos problemas desaparecieron pronto y Kimi se pegó rápidamente al BMW. Sin embargo, cuando la pelea por el segundo puesto era ya una realidad, el Safety Car apareció debido al abandono de Sutil, cuyo coche quedó en una situación un poco peligrosa. Al cumplirse la vuelta 18 el pit lane se abrió, y los 6 primeros clasificados entraron a boxes.

Hamilton perdía dos posiciones debido a una pit stop no demasiado brillante, mientras que Raikkonen y Kubica salían a la par. Ambos se detuvieron antes de salir de nuevo a la pista ya que el semáforo de boxes estaba rojo. Los dos estaban pendientes de la luz dispuestos a jugarse el liderato del GP como si de la salida se tratase… hasta que llegó Hamilton. El inglés cometió un error garrafal al no percatarse de la luz roja del semáforo y embistió al Ferrari. Tanto él como Kimi quedaban fuera de carrera. Nico Rosberg, que había mantenido su posición respecto a Alonso, tampoco frenó a tiempo y golpeó al inerte Mclaren de Hamilton. Nico perdió su alerón delantero y tuvo que volver a parar en boxes. Hamilton y Rosberg perderán 10 posiciones en la parrilla del GP de Francia por este incidente.

La decoración de la carrera cambió por completo. Había dos grupos claramente diferenciados. Los que habían parado a repostar y que tendrían que hacerlo de nuevo (Kubica y Alonso eran los dos primeros dentro de estos pilotos) y los que alargarían primer stint con el fin de hacer una única parada (Heidfeld era el que más opciones tenía). Massa quedó descartado de la lucha por la victoria. Entró a repostar tras Raikkonen, pero un fallo en la manguera impidió que sus mecánicos echaran gasolina y el brasileño tuvo que parar una vuelta después a enmendar el error.

Para que la estrategia de las dos paradas funcionase, era fundamental pasar el menor tiempo posible con tráfico. Kubica se fue abriendo paso (gran juego de equipo con su compañero Heidfeld, cada uno con una estrategia, peleando en la distancia, pero sin molestarse entre ellos), pero Alonso se quedó clavado tras el alemán de BMW. Tanto Kubica como Fernando necesitaban una distancia de unos 22 segundos sobre Nick para poder salir por delante de él. Kubica, que pudo tirar sin nadie que le molestase, lo logró, saliendo del segundo repostaje por delante de su compañero. Sin embargo Alonso no fue capaz de adelantar, y desesperado por hacerlo acabó cometiendo un error que le costó el abandono. La estrategia de Renault no fue mala (era la misma que la de Kubica, a la postre vencedor del GP), pero no ser capaces de pasar a Heidfeld arruinó toda posibilidad de un buen resultado.

Tras el segundo repostaje de Kubica, solo una catástrofe evitaría su primera victoria, así como la primera de BMW (con doblete incluído) como equipo. Eso fue precisamente lo que sucedió. El podio lo completó un renacido David Coulthard, seguido por Glock, Massa (gran remontada desde la última posición), Trulli, Barrichello y Vettel.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 – Robert Kubica: 1h 36:24.447

2 – Nick Heidfeld: +16.4

3 – David Coulthard: +23.3

4 – Timo Glock: +42.6

5 – Felipe Massa: +43.9

6 – Jarno Trulli: +47.7

7 – Rubens Barrichello: +53.5

8 – Sebastian Vettel: +54.1

Vuelta Rápida: Kimi Raikkonen - 1:17.387

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 – Robert Kubica: 42

2 – Lewis Hamilton: 38

3 – Felipe Massa: 38

4 – Kimi Raikkonen: 35

5 – Nick Heidfeld: 28

6 – Heikki Kovalainen: 15

7 – Mark Webber: 15

8 – Jarno Trulli: 12

9 – Fernando Alonso: 9

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 – Ferrari: 73

2 – BMW: 70

3 – Mclaren-Mercedes: 53

4 – Red Bull: 21

5 – Toyota: 17

6 – Williams: 15

7 – Renault: 9

8 – Honda: 8

9 – Toro Rosso: 7

A EXAMEN

Sobresaliente

Robert Kubica: Su temporada está siendo perfecta. No tiene el mejor coche, y sin embargo lidera el mundial tras su primera victoria. El stint central, endosándole 24 segundos en 18 vueltas a su compañero Nick Heidfeld, fue brutal.

BMW: Gran juego de equipo. Apostaron por una estrategia diferente para cada piloto, dejándoles pelear entre ellos sin entrar en el cuerpo a cuerpo. Al final, recogieron los frutos.

Notable

Felipe Massa: Un fallo en el repostaje le envió al último lugar, aunque se repuso para acabar 5º. Además firmó algunos adelantamientos brillantes.

Suficiente

Toyota: Sumaron una buena cantidad de puntos aprovechando las atípicas circunstancias de carrera pese a tener un coche lento durante todo el fin de semana.

Suspenso

Hamilton: El error que ha cometido es de juzgado de guardia.

Asfalto: No es admisible que un circuito de Fórmula 1 presente un piso en tan lamentable estado. Y no es el primer año que sucede. Hay que arreglarlo porque este GP no debería perderse.

FORMULA 1 MONACO GRAND PRIX 2008

2008-05-26T16:38:00.010+02:00

HAMILTON CONQUISTA MONACO BAJO EL DILUVIO

Victoria de Lewis Hamilton en un caótico GP de Mónaco marcado por la lluvia. El inglés se coloca líder del mundial tras la pésima carrera de Raikkonen. Kubica y el “poleman” Massa completaron el podio en el principado. Alonso acabó 10º tras cometer algunos errores y una mala elección de neumáticos por parte de Renault.

Once años después volvimos a ver una carrera con lluvia en el mítico trazado monegasco. Desde la aparición de la lluvia por la mañana quedaba claro que los resultados de la calificación iban a servir simplemente para la estadística. Massa partía desde la pole tras una magistral vuelta el sábado (iba mucho más cargado de lo que se podría pensar), Raikkonen era segundo y Hamilton el 3º. Apenas les separaron 50 centésimas ayer, pero nada de eso servía ya. Alonso partía 7º, pero en la salida de la vuelta de calentamiento Kovalainen (4º) se quedaba clavado. Todos desde el 5º ganaban una posición sin empezar la carrera.

Al apagarse los semáforos se presumía en caos al llegar a St. Devote, pero todos se lo tomaron con calma conscientes de que la tarde iba a ser muy larga. Hamilton salió muy bien y se colocaba 2º desbancando a Raikkonen. Alonso se colocaba 5º tras Kubica al rebasar a Nico Rosberg en la arrancada.

Las posiciones se estabilizaron y Massa comenzó, contra pronóstico en una carrera en mojado, a abrir hueco sobre Hamilton y sobro todo respecto a su compañero Raikkonen (desconocido hoy tanto en mojado como en seco al final). En la quinta vuelta iba a producirse el momento clave de la carrera. Hamilton golpeaba el muro, desllantando el neumático trasero derecho. Pudo llegar a boxes, y esta temprana parada le pemitió cargar la gasolina suficiente para hacer un relevo central largo y poner neumáticos de seco coincidiendo con su segundo pit-stop.

Dos vueltas más tarde iba a ser Fernando Alonso el que golpease otro muro del circuito, causando idéntico daño a su monoplaza. En boxes calcó la estrategia de Hamilton, a diferencia de un importante matiz. Sustituyó sus neumáticos intermedios por unos de lluvia extrema. A corto plazo era una buena solución, a largo plazo se demostró que no tanto, pero eso es algo muy difícil de predecir. Momentos después del impacto de Fernando, Coulthard estampaba su Red Bull en el mismo sitio, acción que calcó Sebastian Bourdais impactando contra el coche del escocés. Esto propició la primera entrada del Safety Car.

Al reanudarse la carrera, Massa seguía líder, Raikkonen era segundo y Kubica 3º. Hamilton y Alonso ocupaban la 4ª y 7ª plazas respectivamente tras sus incidentes. El inglés avanzaría pronto una posición, ya que Raikkonen sufrió un Drive Through debido a que su equipo no tenía montados los neumáticos 3 minutos antes de darse la salida, tal y como marca el reglamento. Alonso, que ya había pasado a Mark Webber, luchaba con Nick Heidfeld por la 5ª plaza. El español era mucho más rápido debido a la elección de neumáticos que habían hecho al parar en boxes, pero se precipitó al intentar adelantar al BMW en la antigua horquilla de Loews. El resultado, alerón delantero roto y pinchazo para Heidfeld. Tan solo llevábamos 13 vueltas, pero las opciones de Alonso en esta carrera acabaron ahí.

El siguiente sobresalto llegaba dos vueltas más tarde. Massa, líder sólido de la prueba hasta este momento, entraba totalmente colado en la primera curva del trazado monegasco. Este error le relegaba a la segunda posición favoreciendo a Robert Kubica. Kimi Raikkonen emularía unas vueltas más tarde a su compañero, pero en su caso las consecuencias fueron peores, ya que rompió el alerón delantero y tuvo que pasar por el pit lane. Era la vuelta 26 y Kimi cargó gasolina para terminar la carrera aprovechando el cambio de alerón. Sin embargo se veían obligados a continuar con neumáticos intermedios, y sino llovía más (que es lo que sucedió) al final de carrera podría haber problemas. Massa, que paró en la vuelta 32, realizó la misma apuesta que su compañero. Neumáticos intermedios y gasolina para terminar la prueba. Salió por delante de Kubica, que se había detenido unas cuantas vueltas antes. Sin embargo, el polaco prefirió no cargar tanto combustible y tener que parar otra vez cuando, quizá, la pista estuviese para neumáticos de seco.

La carrera entraba entonces en una guerra en la distancia. Massa, muy cargado, era segundo tras Hamilton, con lo que sus tiempos no eran especialmente competitivos. Por su parte, Hamilton rodaba con menos peso y necesitaba imperiosamente abrir hueco para tratar de salir por delante del Ferrari tras su segunda y última parada. La diferencia de peso, y una magistral conducción del piloto inglés, fueron poco a poco inclinando la balanza hacia el box plateado. Hamilton paró a 25 vueltas del final con una ventaja superior a los 30 segundos, con lo que volvió a la carrera manteniendo la primera posición y, además, con neumáticos de seco. Ya había quedado demostrado por otros pilotos (Alonso entre ellos) que estos neumáticos eran los más adecuados a esas alturas de la carrera.

Una vuelta antes que Hamilton, Kubica había hecho su segundo repostaje apostando también por las gomas de seco. Massa (y también Raikkonen, éste ya sin opciones de pelear por los puestos de arriba) trató de aguantar con los neumáticos intermedios, pero la decisión de Ferrari de intentar acabar la carrera con ellos y haciendo un solo pit stop resultó errónea. Massa se detuvo a falta de 22 vueltas y volvió a la pista 3º tras Kubica.

Con la pista prácticamente seca, la carrera se fue normalizando, pero a falta de 17 vueltas, Nico Rosberg sufrió un gran accidente en la chicane rápida de la piscina, obligando al Safety Car a salir de nuevo. Tras la reanudación Hamilton, Kubica y Massa mantuvieron sus posiciones. Adrian Sutil era 4º (tras una increíble carrera a los mandos del peor coche de la parrilla) con Raikkonen pegado a su caja de cambios. A la salida del túnel, Kimi perdió el control del Ferrari de una forma muy similar a la de David Coulthard en la calificación, y no pudo evitar llevarse por delante al bravo piloto alemán. Raikkonen enterraba de esta forma sus opciones de acabar en los puntos y Sutil despertaba bruscamente del sueño que estaba viviendo.

Los diez minutos de carrera restantes (se cumplió después de mucho tiempo el límite de dos horas en una carrera de Fórmula 1) transcurrieron sin sobresaltos. Hamilton lograba su segunda victoria del año aupándose al liderato del mundial con 3 puntos de ventaja sobre Raikkonen, 4 sobre Massa y 6 sobre Kubica. Las posiciones de puntos las completaron Webber, Vettel, Barrichello, Nakajima y Kovalainen.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 – Lewis Hamilton 2:00:42.742

2 – Robert Kubica +3.0

3 – Felipe Massa +4.8

4 – Mark Webber +19.2

5 – Sebastian Vettel +24.6

6 – Rubens Barrichello +28.4

7 – Kazuki Nakajima +30.1

8 – Heikki Kovalainen +33.1

Vuelta rápida: Kimi Raikkonen; 1:16.689

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 – Lewis Hamilton: 38 puntos

2 – Kimi Raikkonen: 35 puntos

3 – Felipe Massa: 34 puntos

4 – Robert Kubica: 32 puntos

5 – Nick Heidfeld: 20 puntos

6 – Heikki Kovalainen: 15 puntos

7 – Mark Webber: 15 puntos

8 – Fernando Alonso: 9 puntos

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 – Ferrari: 69 puntos

2 – Mclaren Mercedes: 53 puntos

3 – BMW: 52 puntos

4 – Williams Toyota: 15 puntos

5 – Red Bull: 15 puntos

6 – Toyota: 9 puntos

7 – Renault: 9 puntos

A EXAMEN

Sobresaliente

Adrian Sutil: Solo la mala suerte evitó que diese el campanazo del año. Pese al abandono, su carrera fue sublime.

Hamilton: Su gran relevo central le hizo merecedor del triunfo. Cometió un error, pero “gracias” a él y a los caprichos del tiempo Mclaren bordó la estrategia.

Notable

Felipe Massa: Parece que ha superado dos de sus asignaturas pendientes, Mónaco y hacer una buena carrera en agua. El primer Safety Car le perjudicó, y su estrategia no fue la mejor.

Robert Kubica: No cometió errores y su estrategia le permitió doblegar a Massa tras su segunda parada

Suficiente

Mark Webber: Se confirma carrera tras carrera como el mejor tras los 3 grandes.

Vettel y Barrichello: El joven alemán despunta con un coche inferior en cuanto las cosas se complican, mientras que el brasileño volvió a sumar puntos tras más de un año sin hacerlo

Suspenso

Kimi Raikkonen: Fue batido por Massa en agua, cosa que nunca había sucedido. Además cometió un par de errores, arruinando la carrera de Sutil en uno de ellos.

PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX

2008-05-13T11:58:00.007+02:00

TERRITORIO MASSA

Tercera victoria consecutiva de Felipe Massa en Turquía. Hamilton se lo puso difícil con una estrategia de tres paradas, mientras que Kimi Raikkonen completaba el podio tras perder puestos en la salida. Alonso confirmó la mejoría de Renault acabando como el mejor de los demás, esta vez en sexta posición tras los problemas de Kovalainen.

Carrera interesantísima desde el punto de vista estratégico, y emocionante de principio a fin la que hemos vivido en el trazado turco. Massa arrancaba desde la pole, posición que mantendría tras la primera curva. Kovalainen, con una estrategia similar a la del brasileño, partía 2º, pero su arrancada fue mediocre. Hamilton, 3º y con una estrategia de 3 pit stops (lo que da más valor aún a la primera fila del finlandés) le rebasaba nada más apagarse el semáforo. Raikkonen partía 4º. Salió mejor que su compatriota y trató de ganarle el interior en la primera frenada, pero en un momento de duda y quizá pensando más en el mundial, frenó más de la cuenta y fue rebasado por Kubica y Alonso. Buena salida del español por tanto, que avanzaba dos posiciones en la salida, la de Kimi y la de Mark Webber. En la parte de atrás, Fisichella olvidó que bajo su pie izquierdo se encuentra el pedal del freno y embistió de manera brutal al Williams de Nakajima. Este incidente, que se saldó con el abandono de ambos pilotos, provocó la entrada del Safety Car.

Durante el periodo de Safety Car Kovalainen tuvo que entrar en boxes. Al emparejarse con Raikkonen en la primera curva, el alerón delantero del Ferrari tocó el neumático trasero del Mclaren provocando un pinchazo en la rueda trasera izquierda. El alerón de Kimi también sufrió algún desperfecto, pero no tuvo que ser grave, ya que no cambiaron la pieza en toda la carrera.

Al relanzarse la carrera Massa y Hamilton comenzaron a escaparse. Kubica era 3º, Alonso 4º y Raikkonen 5º. El de Ferrari no tardó mucho en pasar a Alonso en la recta de atrás. Pero no pudo con Kubica hasta la primera parada en boxes, lo cual echaba por tierra cualquier esperanza de pelear por la victoria. La diferencia entre Massa y Hamilton nunca llegó a sobrepasar los 2 segundos. En la vuelta 16 Hamilton realizaba su primera parada. Sus mecánicos emplearon un tiempo de 6,4 segundos, lo que significaba que con casi toda seguridad el inglés se iba a detener 3 veces. Más tarde nos enteraríamos de que esta decisión vino más que recomendada por parte de Bridgestone analizando los neumáticos de Hamilton en los libres y teniendo en cuenta sus antecedentes. Lewis destroza los neumáticos, debería mejorar esto con urgencia.

Sin embargo esto no significaba otra cosa que la pelea entre Hamilton y Massa iba a ser estratégica. Lewis necesitaba salir sin tráfico de esa primera parada, cosa que hizo, y ponerse por delante del brasileño tras su repostaje para tirar a tope y alcanzar la ventaja necesaria para mantener el liderato tras su tercera parada. Massa pararía en la 19 saliendo por delante de Hamilton. El inglés necesitaba imperiosamente pasar al Ferrari para pelear por la victoria. Tras 4 vueltas a rebufo de Massa, Hamilton le rebasó. A partir de ahí solo le quedaba tirar y esperar. Massa pudo hacer más para tapar a Hamilton, pero consciente de la diferencia de estrategias entre ambos, prefirió no arriesgar más de la cuenta. Bien hecho por su parte.

Hamilton hizo lo que pudo, pero no tardamos mucho en comprobar que su ritmo no iba a ser suficiente para batir a Massa. Pero la contienda con un Raikkonen que poco a poco se había acercado iba a ser muy apretada. Massa se detuvo por segunda y última vez a falta de 18 vueltas, y Kimi a falta de 15. Hamilton aún tenía dos vueltas más que el finlandés para abrir hueco y, tras un último repostaje de tan solo 5,9 segundos, salía segundo con poco más de un segundo de ventaja sobre Raikkonen. Felipe se hacía de esta forma con una nueva victoria en Turquía que le acerca 7 puntos de Raikkonen en el mundial, con idéntica puntuación que Hamilton.

Alonso acabó 6º en una carrera aburrida para él. Calificó ligero (se detuvo en la vuelta 15), realizó un segundo stint larguísimo, lo cual perjudicó sus cronos y posibilitó que Heidfeld le rebasara al ir mucho más largo en su primera parada. Al salir de su segundo pit stop estaba demasiado lejos de los BMW (4º Kubica y 5º Heidfeld) y con suficiente ventaja respecto al Red Bull de Webber, que finalizaría 7º. La zona de puntos la cerró Nico Rosberg con el Williams.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 Felipe Massa (Ferrari) 1:26:49.451

2 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +3.7 seg

3 Kimi Räikkönen (Ferrari) +4.2 seg

4 Robert Kubica (BMW Sauber) +21.9 seg

5 Nick Heidfeld (BMW Sauber) +38.7 seg

6 Fernando Alonso (Renault) +53.7 seg

7 Mark Webber (Red Bull-Renault) +64.2 seg

8 Nico Rosberg (Williams-Toyota) +71.4 seg

Vuelta rápida: Kimi Raikkonen; 1:26.506

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 Kimi Räikkönen (Ferrari) 35

2 Felipe Massa (Ferrari) 28

3 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 28

4 Robert Kubica (BMW Sauber) 24

5 Nick Heidfeld (BMW Sauber) 20

6 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) 14

7 Mark Webber (Red Bull-Renault) 10

8 Fernando Alonso (Renault) 9

9 Jarno Trulli (Toyota) 9

10 Nico Rosberg (Williams-Toyota) 8

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 Ferrari 63

2 BMW Sauber 44

3 McLaren-Mercedes 42

4 Williams-Toyota 13

5 Red Bull-Renault 10

6 Toyota 9

7 Renault 9

8 Honda 3

9 STR-Ferrari 2

10 Force India-Ferrari 0

A EXAMEN

Sobresaliente

Massa hizo una carrera perfecta, como las dos anteriores que ha disputado en este trazado. Será interesante comprobar si mantiene esta regularidad dejando de lado los errores de principio de año.

Notable

Hamilton: Gran carrera del británico, que consiguió evitar el tercer doblete consecutivo de Ferrari. Pero de haber ido a dos paradas, probablemente hubiese ganado, y si no adoptó esa estrategia es por su agresividad con los neumáticos.

Alonso: No perdió la concentración en ningún momento, algo complicado cuando estás en tierra de nadie. Audaz maniobra en la salida por el exterior

Suficiente

BMW: Segundo GP que están por detrás de Mclaren, y en esta ocasión a mucha más distancia que en Barcelona. Parece que tienen un coche complicado de poner a punto, y solamente en el trazado que lo logran son capaces de pelear por cosas importantes

Suspenso

Nelsinho Piquet: La diferencia de rendimiento con Alonso es abismal. Tiene que mejorar mucho.

Gran Premio Telefónica de España

2008-04-29T10:50:00.010+02:00

KIMI GANA A PLACER

Raikkonen encabeza un nuevo doblete de Ferrari en una carrera marcada por el fuerte accidente de Kovalainen. Hamilton completó el pódium con Kubica muy cerca. Alonso, tras su gran sesión clasificatoria del sábado, no pudo completar la carrera tras romper su motor en la vuelta 34.

Se presentaba muy interesante el GP de España tras la sorprendente sesión de clasificación. Raikkonen partía desde la pole (algo vital en este trazado) y Alonso era su sorprendente acompañante en la primera fila. Es cierto que su posición se debió en parte a una menor carga de carburante, pero a la vez es evidente que Renault ha mejorado hasta colocarse como 4º equipo de la F1. Sus resultados en los libres y en las dos series clasificatorias previas a la definitiva lo corroboran (siempre entre los 7 primeros).

Justo antes de la salida a punto estuvo de saltar la sorpresa. En la última curva del trazado catalán, Alonso cometió un error indigno de un piloto de Fórmula 1 saliéndose de la pista mientras calentaba los neumáticos. Pasó a escasos centímetros del muro, pero todo quedó en un susto para los numerosos aficionados del asturiano que se dieron cita. La salida fue muy limpia, a la vez que interesante. Raikkonen mantuvo la pole sin muchas dificultades, mientras que Massa rebasó a Alonso con facilidad. Hamilton adelantó a Kubica colocándose 4º pegado al Renault, mientras que el polaco de BMW quedaba justo entre los dos Mclaren.

Pronto haría su primera aparición el Safety Car. En la tercera curva Sutil hizo un trompo y Vettel, que venía detrás, no pudo evitar el Force India. Ambos coches quedaron fuera de la pista, y la carrera quedaba neutralizada. La re-salida no trajo consigo ningún cambio de posición. En la tercera vuelta tras la reanudación Nelsinho Piquet cometía un error pasándose de frenada y saliéndose de la pista en la curva Seat, volviendo en la última posición. Una vuelta más tarde trató de rebasar al Toro Rosso de Sebastain Bourdais llevándoselo por delante y acabando con la carrera de ambos. Desastrosa actuación la del brasileño.

Los Ferrari comenzaron a escaparse poco a poco, con Kimi aventajando en 3 segundos a Massa. Por detrás, Alonso continuaba 3º. Si quería mantener esa posición era necesario despegarse de sus perseguidores debido a su menor carga de gasolina. Pero fue imposible. Tras 15 vueltas el español entró a repostar. Salió con una gran carga de carburante y para colmo tras el Honda de Barrichello. Defender la posición de podio era utópico. Por delante, Massa paró una vuelta antes que Raikkonen, manteniendo ambos sus posiciones. Más largos iban Hamilton y Kubica. Tras pasar por el pit lane, los dos adelantaron a Alonso. Una vuelta después de la parada de Hamilton (que suerte tiene el inglés con los Safety Car), en la 22, Kovalainen sufrió un espectacular accidente en la zona más rápida del circuito, quedando sepultado bajo los neumáticos y obligando al coche de seguridad a neutralizar la carrera de nuevo. Parte del público se ilusionó pensando que el accidentado era Hamilton, y aunque lo hubiese sido, no es de recibo alegrarse cuando alguien se ha podido hacer mucho daño. Un cero para esta sección de “aficionados”. Por suerte el simpático finlandés no tiene lesiones de consideración, pero no debemos olvidar que pese a las excelentes medidas de seguridad de los F1 de hoy en día, el automovilismo siempre será un deporte de riesgo.

Tras este periodo de Safety Car el orden de carrera era el siguiente: Raikkonen, Massa, Hamilton, Kubica, Heidfeld y Alonso. Pero Nick Heidfeld había recibido una penalización de stop & go de 10 segundos por repostar con el pit lane cerrado. No le quedaba otra opción al alemán, o parar y ser sancionado o quedarse tirado sin gasolina. Cosas de la nueva normativa…

Raikkonen se distanció de nuevo unos 3 segundos, mientras que Massa, Hamilton y Kubica pugnaban por dos lugares en el podio. Alonso, que tenía el 5º puesto asegurado tras la sanción a Heidfeld, terminó su carrera en la vuelta 34 tras romper el motor. La evolución de Renault parece evidente, pero han de trabajar más en la fiabilidad.

La segunda tanda de repostajes no trajo consigo variaciones en la parte alta de la clasificación. Así pues, Raikkonen ganó su segunda carrera de 2.008 aumentando a nueve puntos su ventaja al frente del mundial sobre Lewis Hamilton, que finalizó 3º. Massa completó el doblete de Ferrari, mientras que Robert Kubica terminó 4º. Webber, Button, Nakajima y Trulli completaron la zona de puntos.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 - Raikkonen (Ferrari) 1:38:19.051

2 - Massa (Ferrari) a 3.228

3 - Hamilton (McLaren) a 4.187

4 - Kubica (BMW Sauber) a 5.694

5 - Webber (Red Bull) a 35.938

6 - Button (Honda) a 53.010

7 - Nakajima (Williams) a 58.244

8 - Trulli (Toyota) a 59.435

9 - Heidfeld (BMW Sauber) a 1:03.073

10 - Fisichella (Force India F1) a 1 vuelta

11 - Glock (Toyota) a 1 vuelta

12 - Coulthard (Red Bull) a 1 vuelta

13 - Sato (Super Aguri) a 1 vuelta

Vuelta rápida: Kimi Raikkonen; 1:21.670

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 - Kimi Räikkönen (Ferrari) 29

2 - Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 20

3 - Robert Kubica (BMW Sauber) 19

4 - Felipe Massa (Ferrari) 18

5 - Nick Heidfeld (BMW Sauber) 16

6 - Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) 14

7 - Jarno Trulli (Toyota) 9

8 - Mark Webber (Red Bull-Renault) 8

9 - Nico Rosberg (Williams-Toyota) 7

10 - Fernando Alons (Renault) 6

11 - Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) 5

12 - Jenson Button (Honda) 3

13 - Sebastien Bourdais (STR-Ferrari) 2

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 - Ferrari 47

2 - BMW 35

3 - McLaren 34

4 - Williams 12

5 - Toyota 9

6 - Red Bull 8

7 - Renault 6

8 - Honda 3

9 - Toro Rosso 2

A EXAMEN

Sobresaliente

Ferrari. Dominaron de cabo a rabo la carrera. Raikkonen estuvo perfecto (pole, vuelta rápida y victoria). Massa no anduvo fino en todo el fin de semana, pero aún así llegó 2º.

Notable

La mejora de Renault. Parece que han progresado más que el resto de los equipos. Han de confirmarlo en Turquía, y deben solucionar sus problemas de fiabilidad (sólo en una carrera han acabado los dos coches).

Fisichella. Gran carrera del romano con el Force India. Llegó a estar en posiciones de puntos y finalmente acabó 10º.

Suficiente

BMW. En esta ocasión no han estado muy brillantes pese al 4º puesto de Kubica. Heidfeld, a pesar de la mala suerte que tuvo con el Safety Car, completó un fin de semana bastante discreto.

Suspenso

Nelsinho Piquet. Está a años luz de Alonso por el momento y echó a perder su carrera en dos errores absurdos en las primeras vueltas.

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Gulf Air Bahrein GP - Carrera

2008-04-06T18:13:00.008+02:00

MASSA DA LA DE CAL

El brasileño domina de cabo a rabo el GP de Bahrein anotándose los primeros puntos del año. Raikkonen no pudo acercarse a su compañero en ningún momento. BMW se confirma como segundo equipo de la F-1, mientras que los Mclaren, y especialmente Hamilton, tuvieron un GP aciago. Alonso ni siquiera puntuó.

Las tres primeras vueltas de la carrera fueron suficientes para resolver el GP de Bahrein. El 90% de la acción de este GP sucedió en estos primeros compases, mientras que el resto de la carrera fue una pelea estratégica donde apenas varió la clasificación. Y es que, como ya apuntamos en pretemporada, sólo la electrónica no era la culpable de la falta de acción en la pista. Bajo el abrasador sol del desierto, Kubica defendía su primera Pole Position por delante de Massa y Hamilton. El polaco no arrancó mal, pero la salida del de Ferrari fue estratosférica. Unos metros le bastaron a Felipe para colocarse en cabeza de carrera. Hamilton debía pasar a Massa para tener alguna opción en este Gran Premio, pero problemas en la arrancada (aquí sí que se nota la falta de la electrónica) estuvieron a punto de dejarle fuera, pero finalmente pudo poner su Mclaren en marcha. Eso sí, cuando todo se normalizó para él, era 9º por detrás de un Alonso que salió bien. Raikkonen perdió un puesto con Kovalainen, pero en la tercera curva volvió a rebasar a su compatriota colocándose 3º tras Kubica.

Tras el primer paso por meta íbamos a ver la situación más morbosa del GP. Hamilton presionaba con insistencia a Alonso, y tras salir de las primeras curvas se pegó al alerón trasero del R28. Lewis trató de salirse del rebufo y Fernando defendía su posición buscando la trazada interior. El resultado fue un toque entre ambos que arruinó la carrera de Hamilton y dejó tocado el Renault de Alonso para el resto de la carrera. No hay que buscarle tres pies al gato, Hamilton buscaba adelantar y Alonso no ser adelantado. Incidente de carrera y nada más. Pero sí hay que puntualizar una cosa. Hamilton es un piloto increíble, pero empieza a ser preocupante la facilidad con la que pierde la paciencia sino vienen las cosas de cara.

En el siguiente giro Raikkonen atacó por el exterior de la primera curva a Kubica, logrando un adelantamiento de libro que le colocaba 2º. Desde este momento estaba claro que la victoria iba a parar a Maranello, la duda era saber si Kimi podría seguir el ritmo de Massa. Alonso fue adelantado por Mark Webber tras su incidente con Hamilton y hasta la llegada de las paradas ocupó la 9ª plaza.

Al llegar la primera tanda de repostajes se produjo una pequeña sorpresa, y es que Raikkonen paró una vuelta antes que Massa, con lo cual quedó claro que salvo error o desfallecimiento mecánico, el brasileño tenía la carrera en el bote. Kimi no ha tenido en todo el fin de semana el ritmo necesario para batir a su compañero. Kubica paró el primero (aunque no iba tan ligero como todos pensábamos) y mantuvo sin problemas la 3ª plaza. Heidfeld, Kovalainen y Trulli se mantuvieron 4º, 5º y 6º respectivamente. Webber adelantó a Rosberg en su lucha por la 7ª plaza, siendo ésta la única variación que sufrirían las posiciones que otorgan puntos desde la 3ª vuelta de la carrera hasta el final. Alonso se detuvo varias vueltas antes que Glock, que rodaba pegado a él peleando por la 9ª posición. Al parar el piloto español, el de Toyota atacó todo lo que pudo y, tras su repostaje, salió a pista por delante de Fernando, que pasaba a ocupar la 10ª plaza, a la postre definitiva.

El resto de la carrera no tuvo mucha más historia. Massa aguantó en cabeza redondeando un fin de semana casi perfecto, sin ser inquietado por Raikkonen en ningún momento. Los BMW parece que están, como mínimo, a la par de Mclaren, donde Kovalainen, pese a marcar la vuelta rápida al final, estuvo bastante gris. Hamilton tuvo problemas desde su toque con Alonso y no pudo remontar. Además tanto él como Fernando tuvieron un par de detalles que sigo sin comprender. Al pasar Hamilton a Sato y luego a Fisichella, y Alonso en un momento dado al intentar adelantar a Glock sin éxito, alzaron el puño en señal de protesta contra sus respectivos rivales. En el caso de Hamilton que no se equivoque, hoy peleaban por su posición, no eran doblados y por tanto no tenían que dejarle pasar. Y en el caso de Alonso supongo que entendió que Glock hizo algo sucio para defender su posición. Yo por muchas repeticiones que vea, sigo sin apreciarlo.

Tras esta carrera la Fórmula 1 llegará a Europa con el GP de España en Montmeló siendo Raikkonen el líder del mundial de pilotos y BMW en el de constructores (posición que ocupa por primera vez en su historia). En Barcelona todos los equipos presentarán mejoras, pero que nadie espere cambios radicales, si acaso pequeños matices entre el rendimiento de los distintos equipos.

CLASIFICACIÓN FINAL

1º Massa (Ferrari) 1:31:06.970

2º Raikkonen (Ferrari) a 3.339

3º Kubica (BMW Sauber) a 4.998

4º Heidfeld (BMW Sauber) a 8.409

5º Kovalainen (McLaren) a 26.789

6º Trulli (Toyota) a 41.314

7º Webber (Red Bull) a 45.473

8º Rosberg (Williams) a 55.889

9º Glock (Toyota) a 1:09.500

10º Alonso (Renault) a 1:17.181

11º Barrichello (Honda) a 1:17.861

12º Fisichella (Force India F1) a 1 vueltas.

13º Hamilton (McLaren) a 1 vueltas.

Vuelta Rápida: Heikki Kovalainen; 1:33.193

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 – Kimi Raikkonen: 19 puntos

2 – Nick Heidfeld: 16

3 – Lewis Hamilton: 14

4 – Robert Kubica: 14

5 – Heikki Kovalainen: 14

6 – Felipa Massa: 8

7 – Jarno Trulli: 8

8 – Nico Rosberg: 7

9 – Fernando Alonso: 6

10 – Mark Webber: 4

11 – Kazuki Nakajima: 3

12 – Sebastian Bourdais: 2

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 – BMW-Sauber: 30 puntos

2 – Ferrari: 29

3 – Mclaren-Mercedes: 28

4 – Williams-Toyota: 10

5 – Toyota: 8

6 – Renault: 6

7 – Red Bull-Renault: 4

8 – Toro Rosso-Ferrari: 2

A EXAMEN

Sobresaliente

Ferrari. Cuando la fiabilidad les respeta, no tienen oposición. Massa hoy sí que ha estado a la altura del coche que pilota.

Notable

BMW. Una carrera más en la que se miden (y baten) a Mclaren. Kubica ha vuelto a superar con holgura a su compañero.

Suficiente

Trulli y Fisichella. Trulli ha sido “el mejor de los demás”, lo que no es poco. Mientras que Fisico ha sabido aprovechar el lío de la salida para colocarse en una meritoria 12ª posición, la cual no ha abandonado hasta el final.

Suspenso

Hamilton. Su toque con Alonso es un incidente de carrera, pero no debe tratar de remontar en una vuelta cuando aún quedan 55.

Renault. Aparte de lento, el R28 tiene problemas de fiabilidad. Nelsinho ha roto en 2 de las 3 carreras disputadas. Han de tener cuidado.

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Gulf Air Bahrein GP - Calificación

2008-04-06T00:29:00.007+02:00

PRIMERA POLE PARA KUBICA Y BMW

El polaco de BMW consigue la mejor posición para la carrera de mañana resarciéndose de esta forma del error en la calificación del GP de Australia. Massa partirá segundo, Hamilton 3º y Raikkonen 4º. Alonso pasó con más holgura de la esparada a la Q3, donde quedó 10º.

Q1: La absurdamente extensa Q1 transcurrió sin apenas sobresaltos, salvo el accidente a 4 minutos del final de Takuma Sato. A estas alturas todos los pilotos habían marcado un crono, con lo cual la bandera roja provocada por el accidente del japonés apenas tuvo más efecto que un breve retraso sobre el horario previsto. Si hay que destacar algo son la eliminaciones de Sebastián Vettel (superado por primera vez este año por su compañero Bourdais) y la de David Coulthard con el Red Bull.

Q2: Los pilotos punteros no se la jugaron y salieron con neumáticos blandos desde el principio de esta ronda. Ninguno de ellos pasó apuros, marcando Felipe Massa el mejor tiempo del fin de semana (1:31.1). El brasileño ha dominado durante todo el fin de semana, y mañana se juega mucho más que 10 puntos. La lucha que se produjo en los últimos minutos por entrar en la Q3 por todos aquellos que no pilotan un Ferrari, un Mclaren o un BMW fue feroz. Alonso pasó el corte con menos problemas de los previstos dejando en evidencia una vez más a Nelsinho Piquet. Lo mismo hicieron Rosberg y Trulli con sus compañeros de escuadra Nakajima (16º) y Glock (13º).

Q3: Aquí llegó la gran sorpresa de la sesión de calificación. Massa era el gran favorito para hacerse con la Pole, pero Robert Kubica hizo una vuelta perfecta que le dio la privilegiada posición por primera vez en su vida. De todas formas, la diferencia entre Kubica y su compañero Heidfeld (6º) hace pensar (y casi afirmar) que el polaco tiene poca gasolina en sus depósitos de cara a mañana. Massa fue segundo y su compañero Kimi Raikkonen no pudo pasar de una discreta 4ª plaza. El finlandés no está teniendo un buen fin de semana y la calificación está siendo su talón de aquiles este año. Hamilton partirá 3º tras una vuelta final cuyo primer parcial no fue nada brillante, mientras que Kovalainen será 5º. Alonso repitió la táctica de Malaysia y cargó hasta los topes los depósitos de su R28 con el objetivo de sumar algún punto en la carrera de mañana.

Parrilla de salida

1. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:33.096
2. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:33.123
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:33.292
4. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:33.418
5. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:33.488
6. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:33.737
7. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:33.994
8. Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:34.015
9. Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:35.057
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:35.115
11. Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:32.371
12. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:32.508
13. Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:32.528
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:32.790
15. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:32.915
16. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:32.943
17. David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:33.433
18. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:33.501
19. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:33.562
20. Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:33.845
21. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:34.140
22. Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:35.725

Petronas Malaysian GP - Carrera

2008-03-24T01:35:00.004+01:00

RAIKKONEN CONFIRMA EL RESURGIR DE FERRARI

Raikkonen dominó un GP de Malasya que debería haber acabado en un doblete para el equipo italiano de no ser por la ineptitud de Massa. Mclaren estuvo más flojo que en Australia, mientras que BMW dio un pasito más en busca de su primera victoria. Alonso, 8º y gracias.

La tan temida lluvia no hizo acto de presencia sobre una carrera que se convirtió un año más en la más dura físicamente por las extremas condiciones de calor y humedad reinantes en el circuito malayo. La salida de esta segunda prueba del mundial resultó francamente interesante, merece la pena analizarla por partes. Massa realizaba una buena arrancada desde la Pole, pero Raikkonen salía aún mejor que Felipe y se emparejó con él. En ese momento Massa arrinconó a su compañero contra el muro en una maniobra tan arriesgada como innecesaria (un toque entre los Ferrari les habría convertido en la mofa del paddock). Kimi fue inteligente y, conocedor de la estrategia de ambos, esperó su oportunidad en la primera tande de repostajes. Alonso realizó una salida normal (la tracción no es una de las virtudes del R28), en la que fue rebasado por Kovalainen. Tratando de tapar a Hamilton se fue por el exterior de la primera curva, pisando la zona sucia, y siendo rebasado por el propio Hamilton y por David Coulthard. Justo delante del piloto español se producía un toque entre Heidfeld y Trulli, que mandaba al de BMW a la 10ª posición, inmediatamente detrás de Fernando (9º). Trulli perdió el tercer puesto en esa maniobra en beneficio de Robert Kubica.

Los Ferrari empezaron a poner tierra de por medio con el resto del pelotón, que se alineó rápidamente. En la tercera vuelta, David Coulthard cometió un pequeño error en la curva anterior a la contrarrecta de meta. Cerró su trazada buscando evitar el adelantamiento de Alonso, pero el asturiano estuvo listo haciendo el movimiento contrario, lo que le permitía salir de esa curva con más velocidad que Coulthard pudiendo emparejarse con él (por su derecha) en dicha recta. Pero si listo fue Alonso, más aún lo fue Heidfeld, que copió el movimiento de Alonso pero, al contar con más espacio que éste, pudo emparejarse con Coulthard (y por tanto también con Alonso) por su izquierda, lo que le daba la trazada buena en la última curva del trazado. Esta maniobra nos dejó una de las imágenes más bonitas en años, con 3 coches peleando a la vez por la misma posición. Al llegar al viraje Heidfeld se llevó el gato al agua, Coulthard en el centro aguantó la frenada tanto como pudo, y Alonso alargó la entrada de la curva para volver a salir con más tracción que el escocés. Volvió a emparejarse Fernando con el Red Bull por la parte exterior, haciendo la siguiente curva (de derechas) en paralelo, y ese saber estar por la peor zona permitió a Alonso completar el adelantamiento en el siguiente viraje (de izquierdas). Gran maniobra.

La carrera entró entonces en una fase de tranquilidad, que no se rompió hasta que llegaron los primeros repostajes. Como se preveía, Massa paró antes que Raikkonen. Entonces el finés marcó la vuelta rápida, y en la siguiente había batido los mejores registros en los dos primeros parciales antes de pasar por los garajes. Su repostaje fue perfecto y salió por delante de Massa. A partir de entonces fue Kimi en estado puro, como un reloj machacó una vuelta sí y otra también a Massa. Los Mclaren iban bastante más largos que los Ferrari (lo que explica en parte las 8 décimas de diferencia de la calificación). Hamilton paró antes que Kovalainen (lo que da más valor aún a que Heikki calificase delante del inglés) y tuvo un repostaje de 19.9 segundos debido a un fallo en el montaje de la rueda delantera derecha. Este hecho le supuso acabar finalmente 4º en lugar de 5º, debido a que estuvo todo el segundo stint tras Mark Webber. El resto de pilotos mantuvieron sus posiciones.

En la vuelta 30, y con Raikkonen a más de 4 segundos, Felipe Massa volvía a cometer un error similar al de la primera curva de Australia. Al acelerar en una curva perdió la zaga de su monoplaza y tras el pertinente trompo quedó atrapado en la gravilla. Esto permitió a Alonso pelear por el último punto, ya que hasta entonces era 9º. Kubica ascendía a la segunda posición y Kovalainen ya era tercero. Sin embargo, las diferencias entre los tres primeros eran muy grandes, con lo cual la carrera ya estaba decidida salvo si aparecía algún imprevisto mecánico.

La segunda tanda de repostajes no varió el guión de la película, salvo porque Hamilton (resultó extraño que no usase los neumáticos duros ya tras el primer repostaje, cosa que si hizo Kovalainen, y que vimos que daban un mejor resultado en este último stint del inglés) y Heidfeld adelantaron a Mark Webber, situándose 5º y 6º respectivamente. Los tres primeros puestos estaban decididos, con lo cual Kimi Raikkonen estrenaba su casillero de victorias esta temporada, y tanto Robert Kubica (2º) como Heikki Kovalainen (3º) subían por segunda vez en su vida al podium. Trulli aguantó los ataques de Hamilton en la última parte de la carrera para conseguir un meritorio cuarto puesto, y Alonso apretó todo lo que pudo a Mark Webber en la lucha por la 7ª plaza.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 - Kimi Räikkönen (Ferrari) 1h 31:18.555

2 - Robert Kubica (BMW-Sauber) a 19.570

3 - Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) a 38.450

4 - Jarno Trulli (Toyota) a 45.832

5 - Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) a 46.548

6 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber) a 49.833

7 - Mark Webber (Red Bull) a 1:08.113

8 - Fernando Alonso (Renault) a 1:10.041

9 - David Coulthard (Red Bull) a 1:16.220

10 - Jenson Button (Honda) a 1:26.214

11 - Nelsinho Piquet (Renault) a 1:32.202

12 - Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) a 1 vuelta

13 - Rubens Barrichello (Honda) a 1 vuelta

14 - Nico Rosberg (Williams) a 1 vuelta

15 - Anthony Davidson (Super Aguri) a 2 vueltas

16 - Takuma Sato (Super Aguri) a 2 vueltas

17 - Kazuki Nakajima (Williams) a 2 vueltas

Vuelta rápida: Nick Heidfeld: 1:35.366

MUNDIAL DE PILOTOS

1 - L. Hamilton / MCLAREN: 14 ptos

2 - K. Raikkonen / FERRARI: 11 ptos

3 - N. Heidfeld / BMW SAUBER: 11 ptos

4 - H. Kovalainen / MCLAREN: 10 ptos

5 - R. Kubica / BMW SAUBER: 8 ptos

6 - F. Alonso / RENAULT: 6 ptos

7 - N. Rosberg / WILLIAMS: 6 ptos

8 - J. Trulli / TOYOTA: 5 ptos

9 - K. Nakajima / WILLIAMS: 3 ptos

10 - M. Webber / RED BULL: 2 ptos

11 - S. Bourdais / TORO ROSSO: 2 ptos

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1 – Mclaren-Mercedes: 24 ptos

2 – BMW-Sauber: 19 ptos

3 – Ferrari: 11 ptos

4 – Williams-Toyota: 9 ptos

5 – Renault: 6 ptos

6 – Toyota: 5 ptos

7 – Red Bull: 2 ptos

8 – Toro Rosso: 2 ptos

A EXAMEN

Sobresaliente

Raikkonen. Supo contenerse en la salida, adelantó y demostró a su compañero quién es el número uno de Ferrari y no cometió ni un solo error.

Notable

BMW. El segundo puesto de Kubica y la vuelta rápida de Heidfeld les han puesto hoy a la altura de Mclaren. Veremos si mantienen la regularidad. Si lo hacen, dentro de poco habrá 3 equipos con opciones de victoria.

Suficiente

Trulli. Parece que Toyota va encontrando el camino. Su coche tiene una configuración un tanto radical que les favorece en circuitos con curvas rápidas, como el de Malasya. Habrá que ver si mantienen el nivel.

Suspenso

Massa. Sus detractores dicen que es un piloto irregular. Están ustedes equivocados, 2 carreras, 2 errores garrafales.

Petronas Malaysian GP - Calificación

2008-03-22T14:07:00.003+01:00

DOMINIO ROSSO

Ferrari se ha mostrado intratable en la sesión de calificación del GP de Malasya, endosando el poleman Massa más de 8 décimas al primero de los Mclaren, que finalmente partirán 8º y 9º tras ser sancionados por la FIA. Alonso consiguió el 9º mejor tiempo, pero tras esta sanción partirá 7º.

Q1: La amenaza de lluvia, que está siendo constante durante este GP, hizo que todos los monoplazas saliesen a lograr un buen tiempo nada más ponerse el semáforo verde. Por arriba no hubo sorpresas. Sin embargo, la pelea por entrar entre los 16 primeros fue dura. Los Renault tuvieron que recurrir a un juego de neumáticos blandos cada uno para evitar la quema, cosa que finalmente lograron. Entre los eliminados, volvió a destacar Fisichella, que de nuevo se ha quedado a punto de meterse en la Q2.

Q2: Las tres escuderías punteras llevaron la voz cantante en esta parte de la sesión, marcando el mejor tiempo de todo el fin de semana el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, con un crono de 1:34.1. Alonso logró pasar a la Q3 por los pelos (fue 10º), y los Toyota (especialmente Jarno Trulli) se van confirmando poco a poco como el cuarto equipo de la F-1. Nelsinho Piquet acabó 13º y los Williams confirmaron que no están teniendo un buen fin de semana, finalizando su piloto estrella Nico Rosberg 16º.

Q3: Tras un primer intento en el que pudimos confirmar que este fin de semana Ferrari es el equipo a batir, nos metimos de lleno en los últimos 5 minutos de la sesión, que resultaron, como es habitual, frenéticos. Raikkonen marcaba un 1:36.2, pero fue inmediatamente batido por su compañero Felipe Massa por más de 4 décimas (habrá que estar atentos a las estrategias). Inmediatamente detrás se situaban los dos Mclaren, con Kovalainen delante de Hamilton, a 8 y 9 décimas del brasileño respectivamente. En la vuelta de desaceleración, ambos pilotos de Mclaren rodaban en paralelo muy despacio dando por terminada la sesión, sin percatarse de que Heidfeld y Alonso iban en vuelta rápida. Inevitablemente estorbaron a ambos pilotos, con lo cual Kovalainen y Hamilton han sido sancionados con 5 posiciones en la parrilla de salida cada uno, y partirán finalmente 8º y 9º. Alonso optó por salir bastante cargado de gasolina, pensando más en la carrera y siendo consciente de que su coche no tenía el potencial suficiente para pelear por puestos más altos. Marcó el 9º mejor tiempo, pero tras la sanción de los Mclaren saldrá desde la 7ª plaza.

A las 08:00 h dará comienzo el GP de Malasya, que si se cumplen las previsiones de los equipos, estará pasado por agua.

Parrilla de salida

1. Felipe Massa (Ferrari F2008) 1:35.748

2. Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) 1:36.230

3. Heikki Kovalainen (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:36.613 (PEN: Sale 8º)

4. Lewis Hamilton (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:36.709 (PEN: Sale 9º)

5. Jarno Trulli (Toyota TF108) 1:36.711

6. Robert Kubica (BMW Sauber F1 08) 1:36.727

7. Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 08) 1:36.753

8. Mark Webber (RBR RB4 Renault) 1:37.009

9. Fernando Alonso (Renault R28) 1:38.450

10. Timo Glock (Toyota TF108) 1:39.656

11. Jenson Button (Honda RA108) 1:35.208

12. David Coulthard (RBR RB4 Renault) 1:35.408

13. Nelson Piquet (Renault R28) 1:35.562

14. Rubens Barrichello (Honda RA108) 1:35.622

15. Sebastian Vettel (Toro Rosso STR2 Ferrari) 1:35.648

16. Nico Rosberg (Williams FW30 Toyota) 1:35.670

17. Giancarlo Fisichella (Force India VJM01 Ferrari) 1:36.240

18. Kazuki Nakajima (Williams FW30 Toyota) 1:36.388 (PEN: Sale 22º)

19. Sebastien Bourdais (Toro Rosso STR2 Ferrari) 1:36.677

20. Takuma Sato (Super Aguri SA07 Honda) 1:37.087

21. Adrian Sutil (Force India VJM01 Ferrari) 1:37.101

22. Anthony Davidson (Super Aguri SA07 Honda) 1:37.481

ING Australian GP - Carrera

2008-03-17T01:34:00.001+01:00

HAMILTON SOBREVIVE AL CAOS

Carrerón del británico en Albert Park, que se convierte en el primer líder del mundial tras controlar la prueba de principio a fin salvándose de todos los problemas que sí afectaron al resto. Los Ferrari completaron una pésima carrera con el abandono de ambos coches y Alonso aprovechó la oportunidad a la perfección sumando 5 puntos con su cuarto puesto.

A las 5:30, hora española, se apagaban los semáforos y comenzaba la edición 2008 de Fórmula 1. La primera salida de la temporada fue más movida de lo habitual. Por delante Hamilton y Kubica mantenían las dos primeras posiciones. Massa realizaba una buena salida y trataba de colarse por el interior de la primera curva a Heikki Kovalainen, lo lograba, pero al acelerar parece que olvidó que el control de tracción ha pasado a mejor vida y hacía un trompo que le obligaba a pasar por boxes y demostraba una vez más que el brasileño no es piloto para Ferrari. Kimi Raikkonen, que partía 15º, pasaba a 5 coches antes de la primera curva, a Alonso por el exterior en la segunda, y entre la tercera y la cuarta a Coulthard. Al acabar la primera vuelta el finlandés era ya 8º. En la parte trasera del pelotón hubo bastante lío, tanto que Giancarlo Fisichella, Sebastian Vettel, Anthony Davidson, Jenson Button y Mark Webber abandonaron. Poco después también dejaban el GP Sebastian Vettel y Adrian Sutil. Este incidente en la cola del pelotón provocó la primera de las tres entradas que haría el safety car a lo largo de la carrera.

Al abandonar el safety car la pista la carrera entró en una fase de relativa tranquilidad, con Hamilton escapándose de Kubica, aunque la temprana parada del BMW (vuelta 15), dejó vía libre a Kovalainen con el segundo de los Mclaren. 18 vueltas tardó Kimi Raikkonen en pasar a Barrichello, momento en el cual su ritmo aumentó hasta prácticamente igualar el de los Mclaren. Las primeras paradas dejaron al descubierto las estrategias de los pilotos de cabeza, prácticamente todos a 2 paradas. Nos quedaban las dudas de Raikkonen y Alonso, que rozando el ecuador de la prueba aún no habían pasado por los garajes. Llegado este ecuador, Felipe Massa, que trataba de remontar puestos tras su esperpéntica salida, intentó adelantar a Coulthard en la primera curva del trazado australiano. Parecía una buena maniobra, pero el escocés no vio al Ferrari y el Red Bull acabó destrozado en la puzolana. Este incidente provocó la segunda entrada del safety car. El mayor perjuicio lo sufrieron Kimi y Fernando.

Hasta que el director de carrera no abrió el pit lane, ambos tuvieron que mantenerse en la pista. Renault hizo entrar a Alonso en cuanto el semáforo de boxes se puso en verde, y al montar de nuevo neumáticos duros, pudimos adivinar que iba a parar 2 veces, haciendo un 2º y 3º stint muy cortos y rápidos. Ferrari dejó en la pista a Kimi, en un fallo de estrategia bastante evidente (de parar en ese momento, al menos hubiese salido a la cola del pelotón y no 20 segundos por detrás).

Tras retirarse el safety car Hamilton dominaba con su compañero Kovalainen 2º y Raikkonen 3º. Sabedor de que tenía la carrera perdida, Kimi lanzó un optimista ataque sobre su compatriota que le llevó a la grava, dejándole en última posición. Inmediatamente después el de Ferrari haría su primera y única parada en boxes. Poco después se producía el abandono de Felipe Massa por avería.

Tras estos hechos, quedaba claro que la carrera iba a ser cosa de los dos Mclaren. Cuando Hamilton se detuvo para su segundo y definitivo repostaje, Kovalainen tenía un mínimo de 3 vueltas de combustible para tirar a tope y disputar la victoria a su compañero. Además, Lewis salió detrás del Honda de Barrichello, con lo cual las opciones de Kovalainen crecían exponencialmente. Pero un salida de pista de Timo Glock provocaba daños irreparables en su Toyota, teniendo que intervenir por tercera vez el safety car (durante este periodo iba a abandonar un Robert Kubica que ha ido de más a menos durante la carrera). Así pues, Kovalainen no pudo parar a repostar hasta que el director de carrera lo permitiese (esta regla que entró en vigor el año pasado carece de toda lógica), arruinando sus opciones de victoria. Heikki salió del pit lane por delante de Alonso y por detrás de Raikkonen. Tras la re-salida, Kovalainen apuró el adelantamiento sobre Kimi en la curva trece, perdiendo tracción ambos en la salida, de lo cual se aprovechó Fernando Alonso pasando a ambos. Se colocaba 5º el español, 6º Kovalainen y 7º Raikkonen.

Kimi empezó a perder fuelle hasta que a 5 vueltas del final abandonó por rotura de motor. Ferrari ha de mejorar urgentemente, son 3 averías en el mismo fin de semana, algo inadmisible para quien aspira al campeonato. Al menos Raikkonen salvó un punto tras la descalificación de Rubens Barrichello (6º) por salir del pit lane con el semáforo en rojo.

Pero la acción no iba a acabar aquí. El dúo formado por Alonso y Kovalainen alcanzó al sorprendente Sebastian Bourdais, hasta que el Toro Rosso dijo basta a 3 vueltas del final, dejando vía libre a los ex-compañeros. A dos vueltas del final, Kovalainen amagó el adelantamiento sobre Alonso en la curva 13. Fernando picó y tapó el interior (éste fue su único error del fin de semana, ya que Heikki no estaba lo suficientemente cerca). Con esto, la salida del Renault en esa curva fue muy pobre y Kovalainen pudo emparejarse y pasarle en el siguiente viraje. Pero casualidades del destino, en la recta de meta el finlandés pulsó por error el botón del limitador de velocidad, con lo cual Alonso volvió a situarse 4º, posición en la que terminaría la carrera.

Victoria para Hamilton, segundo puesto para Heidfeld (que demostró el verdadero potencial de BMW, que dista un poco de la segunda posición de Kubica en la calificación) y completando el pódium estuvo un gran Nico Rosberg, que disputó una inteligente carrera sin errores.

CLASIFICACIÓN FINAL

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1h 34:50.616

2. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) a 5.478

3. Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) a 8.163

4. Fernando Alonso (ESP/Renault) a 17.181

5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) a 18.014

6. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) (1 vuelta)

7. Sebastian Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) (3 vueltas)

8. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) (5 vueltas)

Vuelta Rápida: Heikki Kovalainen 1:27.418

MUNDIAL DE PILOTOS

1 – Lewis Hamilton: 10

2 – Nick Heidfeld: 8

3 – Nico Rosberg: 6

4 – Fernando Alonso: 5

5 – Heikki Kovalainen: 4

6 – Kazuki Nakajima: 3

7 – Sebastian Bourdais: 2

8 – Kimi Raikkonen: 1

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1 – Mclaren Mercedes: 14

2 – Williams Toyota: 9

3 – BMW Sauber: 8

4 – Renault: 5

5 – Toro Rosso: 2

6 – Ferrari: 1

A EXAMEN:

Sobresaliente

Mclaren tiene a día de hoy el mejor coche. Rápido y fiable.

Hamilton; simplemente un carrerón

Notable

Alonso y Rosberg. Dos ejemplos de saber estar y aprovechar las circunstancias con coches inferiores.

Suficiente

BMW. Tienen potencial, pero siguen siendo el tercer equipo de la F1, a una distancia considerable. Este año se supone que aspiran a ganar.

Suspenso

Ferrari. Tres averías en 2 días, inadmisible. Massa cometió un error indigno de un piloto de Fórmula 1, y Raikkonen mezcló una primera vuelta estratosférica y una primera mitad de carrera más que buena, con un final desastroso, aunque en su descargo hay que decir que la estrategia desde el muro desquiciaría a quien fuera.

Todos los detalles, también en http://potencialesperiodistasdeportivos.blogspot.com/

ING Australian GP - Clasificación

2008-03-15T13:23:00.001+01:00

Hamilton golpea primero

El piloto británico se lleva la primera Pole Position del año, en una sesión marcada por la sorprendente debacle de Ferrari y por el equipo BMW, que apunta bien alto esta temporada. Alonso no pudo entrar en la Q3, mientras que su compañero Nelson Piquet completó una sesión clasificatoria lamentable.

Q1: La primera parte de la clasificación nos iba a deparar las primeras sorpresas del año. Nelson Piquet iba a marcar un paupérrimo 21º mejor tiempo, siendo incluso superado por uno de los Super Aguri (equipo que no ha disputado pretemporada por los problemas económicos que padece). Una vez que todos los pilotos habían marcado sus tiempos, llegaba el primer gran golpe de la temporada. El actual campeón, Kimi Raikkonen, llegaba a duras penas al carril de boxes, y justo antes de entrar en él su coche se detenía definitivamente. La explicación oficial del equipo italiano fue que Iceman sufrió una avería en la bomba de combustible. Al menos saldrá 15º (la doble sanción que le han impuesto a Glock por cambiar la caja de cambios y por entorpecer a otro coche en una de las sesiones le permite subir una plaza, al igual que a Alonso) , ya que le dio tiempo a marcar un buen crono. El resto de pilotos punteros pasaba a la Q2 sin problemas, y de los que quedaron eliminados, hay que destacar la actuación de Fisichella, que le endosó 6 décimas a su bien considerado compañero Adrian Sutil.

Q2: La sesión estuvo marcada por la bandera roja que provocó la salida de pista del Red Bull de Mark Webber. Esta interrupción perjudicó a varios pilotos, entre ellos a Alonso. Su crono en ese momento le hubiese valido para pasar a la Q3, pero la bandera roja se lo arruinó. En su último intento no fue capaz de ir lo suficientemente rápido, y Fernando saldrá desde la 11ª plaza. En Renault hablan de problemas en el diferencial, pero lo cierto es que el monoplaza francés va bastante apurado y la competencia en el centro del pelotón es feroz. Los Honda mejoraron su actuación respecto al año pasado (quedaron 11º y 13º), y Sebastian Vettel coló su Toro Rosso en la Q3 contra todo pronóstico. El resto de favoritos pasaban sin apuros a la sesión definitiva.

Q3: Dos intentos iban a tener todos los pilotos para jugarse las 10 primeras plazas de la parrilla. Finalmente fue Hamilton el que se llevó la Pole tras una vuelta perfecta. Kubica quedó segundo a tan solo una décima, y de no ser por un error en la curva 12 estaríamos hablando de la primera Pole del polaco. Veremos mañana si su competitividad se debe a una carga de combustible ligera o si la competitividad del BMW está a la altura de los mejores. Kovalainen completó una buena sesión y mañana partirá tercero. Massa parecía estar a la altura de ambos Mclaren, pero en su vuelta definitiva cometió un error en el primer sector (Hamilton y Kubica marcaron 28.7 en ese tramo y Massa 29.0) que demuestra una vez más su irregularidad. Bien Rosberg (7º) y los Toyota (6º Trulli y 9º Glock, aunque este último partirá 19º por las sanciones antes comentadas).

Aquí tenemos la parrilla de salida al completo:

1.	Lewis Hamilton (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:26.714
2.	Robert Kubica (BMW Sauber F1 08) 1:26.869
3.	Heikki Kovalainen (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:27.079
4.	Felipe Massa (Ferrari F2008) 1:27.178
5.	Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 08) 1:27.236
6.	Jarno Trulli (Toyota TF108) 1:28.527
7.	Nico Rosberg (Williams FW30 Toyota) 1:28.687
8.	David Coulthard (RBR RB4 Renault) 1:29.041
9.	Timo Glock (Toyota TF108) 1:29.593 (PEN: Saldrá 19º)
10.	Sebastian Vettel (Toro Rosso STR2 Ferrari) s.t.
11.	Rubens Barrichello (Honda RA108) 1:26.173
12.	Fernando Alonso (Renault R28) 1:26.188
13.	Jenson Button (Honda RA108) 1:26.259
14.	Kazuki Nakajima (Williams FW30 Toyota) 1:26.413
15.	Mark Webber (RBR RB4 Renault) s.t.
16.	Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) s.t.
17.	Giancarlo Fisichella (Force India VJM01) Ferrari 1:27.207
18.	Sebastien Bourdais (Toro Rosso STR2 Ferrari) 1:27.446
19.	Adrian Sutil (Force India VJM01 Ferrari) 1:27.859
20.	Takuma Sato (Super Aguri SA07 Honda) 1:28.208
21.	Nelson Piquet (Renault R28) 1:28.330
22.	Anthony Davidson (Super Aguri SA07 Honda) 1:29.059

Mañana a las 05:30 h, la carrera

PREVIO F-1 2.008 - PILOTOS

2008-03-04T10:39:00.029+01:00

Aquí están los 22 elegidos, siendo este el primer año en mucho tiempo en el que podemos afirmar con rotundidad que además son los 22 mejores pilotos del mundo. Este año, por suerte, no tenemos ningún piloto por el que se haya mirado antes su cartera que su calidad al volante. Solamente nos queda sentarnos y disfrutar, porque ellos serán los máximos responsables del mayor espectáculo del mundo.

Kimi Raikkonen: Su final de temporada en 2.007 fue espectacular, y es de esperar que, una vez adaptado al Ferrari y a las Bridgestone, su rendimiento no decaiga. Además, el hecho de haber ganado el mundial le puede quitar presión de cara a esta temporada. Es, sin duda, la baza de Ferrari para ganar el campeonato de pilotos una vez más.

Felipe Massa: Increíblemente bueno cuando se dan las condiciones perfectas (sale desde la pole, en seco, y con el coche bien reglado) pero demasiado irregular en caso contrario. Contribuirá mucho al mundial de constructores ganando algunas carreras y se anotará más de una pole position, pero sus opciones en el campeonato de pilotos son escasas. Además, su rendimiento en mojado dista mucho de lo que se le supone a un piloto puntero.

Lewis Hamilton: Este año no cuenta con el factor sorpresa, pero es un piloto excepcional y si el Mclaren responde como parece será un candidato muy serio al título. Si aún le queda algo por demostrar es que la presión no podrá con él cuando tenga la opción matemática de ganar, que es en lo único que falló el año pasado.

Heikki Kovalainen: Puede ser el gran tapado de este año. Quizás no llegue al nivel de Alonso, Kimi o Hamilton, pero es de lo mejorcito que existe en la Fórmula 1. El año pasado fue difícil para él, pero pese al mal monoplaza que pilotaba nos dejó clases de su maestría al volante que deberían ser menos esporádicas este año teniendo en cuenta la máquina que tiene entre las manos.

Nick Heidfeld: Este gran piloto alemán tratará de buscar su primera victoria en Fórmula 1 tras más de 100 GP. El año pasado batió claramente a su prometedor compañero de equipo, y su estilo de conducción debería de adaptarse a las mil maravillas a la falta de ayudas al pilotaje.

Robert Kubica: Las grandes expectativas que levantó el polaco en su llegada a la F-1 a mediados de 2.006 (podium en Monza incluído) no se vieron confirmadas la temporada pasada. Si no quiere pasar a ser una nueva promesa que se convierte en simplemente un buen piloto, debe batir una vez sí y otra también a su compañero como mínimo.

Fernando Alonso: El año pasado no mostró su verdadero nivel. Por alguna extraña razón verse superado por su compañero de equipo le perturba, pero es uno de los 3 mejores pilotos de la parrilla y nunca hay que descartarle para nada. A priori tendrá un año difícil, de la capacidad de su equipo y de la suya propia depende el ascenso de Renault a posiciones delanteras. Si esto no sucede, y su motivación no se viene abajo por falta de resultados, apuesto a que protagonizará varias de las imágenes del año peleando en el centro del pelotón.

Nelson Piquet Jr: Difícil papeleta la del joven brasileño este año. Es rapidísimo, de hecho le puso las cosas difíciles a Hamilton en GP2, pero la diferencia con el británico es que él va a debutar en un monoplaza de segunda. Y los problemas que esto le pueda ocasionar se resuelven con calidad, que la tiene, y con experiecia, que es algo en lo que su compañero le aventaja por mucho.

Nico Rosberg: Frank Williams ha hecho un esfuerzo manteniendo a su estrella en el equipo evitando su marcha a Mclaren. El año pasado confirmó que tiene una calidad enorme, y a poco que acompañe el FW30, pueden llegar sus primeros podios en F-1.

Kazuki Nakajima: El debut del japonés en el último GP del año pasado dejó una mezcla de luces y sombras que debe esclarecer a lo largo de este año para que veamos si es un piloto con sitio en F-1 o simplemente una “recomendación” de Toyota, motorista de Williams.

David Coulthard: Es el último de la vieja escuela que aún sobrevive en el paddock, pero pese a este “hándicap”, sigue manteniendo una velocidad y una motivación que le permiten hacer un buen trabajo. Si el Red Bull es rápido y fiable, le veremos puntuar con asiduidad. Y ojo en Mónaco, siempre ha cuajado brillantes actuaciones allí.

Mark Webber: El tiempo pasa para el australiano y su vitola de futuro campeón del mundo hace tiempo que se desvaneció. Pese a ello es gran piloto, y probablemente uno de los mejores calificadores de la F-1 junto a Hamilton, Massa o Raikkonen. Tiene, como su compañero, una gran experiencia, lo cual debería ayudarle a sumar puntos asiduamente.

Jarno Trulli: El peso del desarrollo de la escuadra japonesa debería recaer sobre él, lo cual no son buenas noticias para Toyota. Es un gran calificador que tiende a desinflarse en las carreras. Además su nivel de motivación y, por tanto, de dedicación, puede verse resentido después de ir a ritmo de decepción por año con Toyota (exceptuando la primera parte de la temporada 2.005).

Timo Glock: No es un debutante como tal, pero como si lo fuera. Disputó algunos GP en 2.004 con Jordan (llegando a puntuar en su debut) y su primer contrato a tiempo completo en F-1 le llega este año tras ganar la GP2 la temporada pasada, aunque su nivel no alcance los 2 anteriores campeones del certamen (Rosberg y Hamilton).

Sebastian Vettel: Este alemán con cara de niño es un futuro campeón del mundo. Sus actuaciones el año pasado con Toro Rosso rayaron la perfección, sobre todo cuando las cosas se ponían difíciles. De hecho, solamente su inexperiencia le privó de hacer un podio en el caótico GP de Japón. Probablemente el STR-2 no le permita pelear en la parte alta de la clasificación, pero seguro que más de un resultado soprendente nos dejará.

Sebastain Bourdais: El tetracampeón de la ChampCar americana llega por fin a la Fórmula 1. Arrasó en EEUU, pero el nivel de allí es inferior, y campeones anteriores que han llegado a la F-1 han pasado sin pena ni gloria (Villeneuve aparte). Veremos su verdadero nivel este año, en el que además tiene una buena referencia en su compañero para evaluar su rendimiento.

Jenson Button: La llegada de Hamilton le ha quitado la vitola de gran esperanza británica, lo que le resta presión. Es un grandísimo piloto, así que esperemos que Honda le de el monoplaza que merece para que ocupe los puestos de los que jamás debió salir.

Rubens Barrichello: Este año se convertirá en el piloto con más participaciones en GP de la historia cuando supere las 256 de su compatriota Ricardo Patrese. Aunque éste será el único dato reseñable de su temporada si no mejora su pobre rendimiento de 2.007, donde el desastroso RA107 eliminó por completo su motivación.

Adrian Sutil: Logró captar la atención en el año de su debut pilotando el peor coche de la parrilla, lo cual es muy complicado. Es previsible que vuelva a pasar otro año en la cola del pelotón, pero si su rendimiento sigue aumentando carrera tras carrera, no tardaremos en verle subido a un coche más acorde con su calidad.

Giancarlo Fisichella: Pasar de Renault a Force India es un claro paso atrás en su ya dilatada carrera, pero el italiano siempre ha destacado por ser un gran piloto de coches malos. Algunas de sus actuaciones a bordo de un Jordan o un Sauber fueron soberbias. Aportará la experiencia necesaria al equipo indio y servirá como una referencia fiable para evaluar el verdadero potencial de su prometedor compañero.

Takuma Sato: La fama de piloto alocado le perseguirá mientras pilote en Fórmula 1, pero hay que decir que durante los 2 últimos años apenas hemos visto resquicios del piloto errático que era antes. Si Honda apoya a Super Aguri es para que Sato siga corriendo, así que mientras que el pequeño equipo nipón pueda sobrevivir, él tendrá volante en F-1.

Anthony Davidson: Probador de Honda durante muchos años, este pequeño británico recibió el año pasado su primera oportunidad como piloto oficial a tiempo completo. Pese a no puntuar, no tuvo nada que envidiar a su compañero de equipo, así que es de esperar que durante esta temporada siga en la misma línea.

Todos estos artículos sobre F-1, y más sobre cualquier deporte que se os ocurra, en http://potencialesperiodistasdeportivos.blogspot.com/

PREVIO F-1 2.008 - EQUIPOS

2008-03-04T00:20:00.017+01:00

Once son los equipos que vuelven a tomar parte en una nueva edición del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Todas ellos son empresas que tratan de llegar más allá de las victorias, más allá de las mieles del triunfo, buscan, simplemente, la perfección. Cada uno la buscará a su manera, pero solo uno la alcanzará . Vamos a ver como llegan al inicio de la competición.

Ferrari: Acabaron la temporada 2.007 en una forma increíble y durante las pruebas de invierno parecen superar con el nuevo vehículo todas las virtudes del F-2007, además de mitigar sus defectos. El nuevo F-2008 se caracteriza por una evolución del modelo anterior con una menor distancia entre ejes, lo cual se espera que solucione los problemas de Ferrari en circuitos ratoneros como Hungría o Mónaco. Su revolucionaria suspensión trasera hace que la tracción de la nueva máquina rossa sea increíble, siendo éste uno de sus puntos más fuertes. Veloces a una sola vuelta y sobre todo consistentes en tandas largas. La única duda que presentan es la aparente falta de fiabilidad mostrada en los test de invierno.

Mclaren: Tras el convulso año 2.007 en el que acabaron con las manos vacías tras dominar ambos campeonatos durante la mayor parte de la temporada, los de Woking tratarán de resarcirse en este nuevo año. El MP4/23 nace con una gran fiabilidad, y muy rápido a una vuelta. Sin embargo las tandas largas se le atragantan en exceso. Es de suponer que estarán cerca de Ferrari. Si es lo suficiente para pelear por la victoria de tú a tú con los italianos, solamente lo veremos en Melbourne. Después de que la FIA haya hecho la vista gorda con el tema del espionaje, el desarrollo del coche a lo largo del año debería ser tan bueno como siempre.

BMW: La gran revelación de 2.007 tiene como objetivo dar un paso más en esta nueva temporada y luchar esporádicamente por victorias. El F1.08 es un modelo muy revolucionario, arriesgado, cuyo rendimiento, sobre todo al inicio del año, plantea bastantes dudas. Sus tiempos durante la pretemporada los han hecho con mucha gasolina a bordo. No hay que perderlos de vista, BMW es una gran fabricante y seguro que batir a sus vecinos de Mercedes actúa como acicate.

Renault: El debut en pista del R-28 ha hecho olvidar pronto las promesas lanzadas por ciertos sectores de la prensa gracias a las cuales mejoraría en 1,5 segundos el ritmo de su desastroso predecesor. El coche no es malo, pero carece de agarre en general. Está prevista una nueva suspensión trasera para el GP de España que debería mejorar el rendimiento del bólido francés. El ritmo de evolución de Renault nunca ha sido su punto fuerte, pero el factor Alonso debería ayudarles a mejorar. La lucha con el resto de equipos del centro del pelotón (Williams, Red Bull y quizá Toyota) será brutal.

Williams: El FW30 apunta maneras. Se ha mostrado consistentemente rápido en todas las pruebas y su nivel de fiabilidad ha sido aceptable. En su segundo año con motores Toyota la mejora respecto a temporadas pasadas puede ser grande. Sería sin duda una buena noticia para la Fórmula 1 y para su histórico jefe Sir Frank Williams.

Red Bull: El RB4 es el segundo proyecto del afamado Adrian Newey en la escudería austriaca. El mayor refuerzo de este equipo viene con la incorporación al staff técnico de Geoff Willis (ex de BAR). Esta adquisición debería ayudar a mejorar la alarmante falta de fiabilidad del RB3 de 2.007. Han ido deprisa en los test, y si la nombrada fiabilidad les respeta, pueden poner las cosas difíciles al equipo que les suministra motores, Renault.

Toyota: No es de recibo que el equipo con mayor presupuesto de la parrilla tenga como mayor logro algún podio esporádico. El año pasado para más vergüenza el equipo al que suministraban motores, Williams, les batió carrera tras carrera. El nuevo Toyota no ha hecho nada especial en los test invernales, así que en un principio les espera otra temporada luchando por la mitad del pelotón en el mejor de los casos. Deberían mejorar o la aventura de Toyota en Fórmula 1 puede tener los días contados.

Toro Rosso: El equipo B de Red Bull comenzará la temporada con el coche del año pasado, el STR-2. Su nuevo bólido llegará con la temporada europea comenzada. No será otro que el Red Bull de este año con ligeras modificaciones y motor Ferrari. Acabaron fuertes el año pasado, verlos en la misma forma sería una buena noticia, pero es complicado. Desde final de 2.009 los “coches clones” no estarán permitidos, así que el futuro de esta escudería más allá de ese año resulta, al menos, incierto.

Honda: Tras su catastrófico 2.007, solamente pueden mejorar. El coche no ha hecho nada especial durante el invierno, pero es de esperar que la llegada de Ross Brawn al equipo haga que éste mejore a medio plazo. Siempre que la férrea dirección japonesa le deje maniobrar a su antojo claro...

Force-India: Tercer dueño en 3 años para este equipo desde la venta de Jordan. Parece que el magnate indio Vijay Mallya ha llegado para quedarse. Ecclestone sabe que la India es un lugar donde se puede hacer mucho dinero, y por tanto apoyará a este equipo. De hecho, su objetivo es subir al podium en el primer GP de India en 2.010, veremos a ver si lo consiguen, el dinero no debería ser un problema. Pero de momento este año, evitar ser el farolillo rojo de la F-1 debería ser su objetivo.

Super Aguri: Apenas han probado este invierno porque su situación económica es alarmante. O encuentran patrocinadores o su futuro es más que negro. Además deben correr con el Honda de 2.007, con lo cual entre unas cosas y otras tienen todos los números para cerrar las clasificaciones cada fin de semana de carrera. La norma que prohibirá los coches clones en un futuro dificulta aún más su porvenir, como en el caso de Toro Rosso. De momento, han confirmado su presencia en Melbourne, que dada su situación, no es poco.

PREVIO F-1 2.008 - PARTE TÉCNICA Y CAMBIOS REGLAMENTARIOS

2008-02-27T23:03:00.003+01:00

Control de tracción, ECU Standard, freno motor, adelantamientos... todas estas palabras que aquí os pongo han sido repetidas hasta la saciedad desde que acabase la temporada 2.007 de Fórmula 1. En esta primera parte del previo (la más ardua, es decir, la "no deportiva") vamos a tratar de explicar lo que realmente suponen los cambios reglamentarios y desmentir ciertos bulos que se tratan de vender, como el del aumento de adelantamientos.

ECU Standard. Este conjunto de siglas y palabras inglesas no son más que una centralita electrónica como la que siempre han tenido los equipos, pero que desde este año será común a todos las escuderías. El único fin de esto es asegurar que todos los equipos corren realmente sin ayudas electrónicas, ya que aparte de ser un aparato igual para todos los equipos, no se puede modificar ningún parámetro del mismo. La polémica viene cuando nos enteramos que esta ECU la ha fabricado Mclaren a través de una de sus empresas filiales, después de que la FIA diese la posibilidad a todos los equipos a construir una, siendo el del equipo de Woking el proyecto que más gustó. Es cierto que en principio eso puede suponer alguna ventaja para Mclaren, pero la centralita está en poder de todos los equipos desde hace un año aproximadamente, con lo cual es de suponer que no tenga secretos para nadie.

Freno motor. Quizás es este el cambio más importante en lo que a pilotaje se refiere, más que el tan cacareado control de tracción. Hasta 2.007, los F-1 tenían una ayuda que evitaba el bloqueo de los neumáticos traseros cuando el piloto reducía una marcha antes de tiempo. Este bloqueo provoca un trompo casi seguro. Desde este año, los pilotos han de tener mucho cuidado al reducir, cualquier error en esta maniobra les puede dejar fuera de una carrera. Esto quizás aumente un poco las distancias de frenado, pero a su vez nos privará de ver frenadas suicidas como la de Hamilton en Monza cuando adelantó a Raikkonen (con lo cual por esta parte no veremos más adelantamientos en pista, pero sí más errores).

Control de tracción. Como su propio nombre indica, es un dispositivo que evita el derrapaje de las ruedas motrices (en el caso de los F-1 las traseras). Hasta el año pasado, el acelerador de un fórmula uno podía ser utilizado casi como un interruptor y el coche no derrapaba (aunque no fuese esa forma más rápida de conducir un coche de estos, pero eso son otros menesteres). En las carreras en seco no se verán grandes diferencias (los equipos tienen multitud de soluciones para paliar en parte la supresión de esta ayuda electrónica), pero las carreras con lluvia pueden suponer más de un quebradero de cabeza para los pilotos, sobre todo para los menos dotados en condiciones de poco agarre.

Las salidas tendrán una dependecia más directa del piloto que en años anteriores, pero los equipos se las ingeniarán para que la capacidad de tracción de los monoplazas en ese crucial momento sea óptima, así que, pese a la mayor posibilidad de error, sigue siendo algo casi utópico ver salidas como las de antes, con todos los coches sacando humo de sus neumáticos.

Adelantamientos. Llegamos al tema más escabroso de todos los que se han nombrado y, al que realmente nos interesa a los aficionados. Que haya o no control de tracción, que los motores tengan que durar 2 carreras etcétera, no es algo que ocupe nuestras conversaciones, pero que nuestro piloto favorito le levante las pegatinas a su rival en la pista es lo que siempre ha hecho afición. Pero lamentablemente este año seguiremos igual que el año pasado en este aspecto. Me explico.

En la F-1 hay dos tipos de agarre, el agarre mecánico (neumáticos, suspensiones etc) y el agarre aerodinámico (todos los aleros que tiene un F-1). Antiguamente los F-1 eran mucho más simples que ahora, con lo cual casi todo el agarre que tenían era mecánico, el cual depende del coche y de la pista, no influye si el aire que le llega al coche es limpio (cuando ruedas solo) o sucio (cuando vas detrás de otro coche). No existían problemas para que 2 coches rodaran pegados y, por tanto, pudieran adelantarse.

Una técnica que apareció hace mucho tiempo era el efecto suelo. Consistía en colocar unos elementos en la parte inferior del vehículo (faldillas o faldones) con el fin de que el aire que el coche iba cogiendo según avanzaba se quedase debajo del monoplaza formando una turbulencia que mantuviese el coche pegado al suelo, aumentando exponencialmente el agarre y, por tanto, el paso por curva. Esta técnica fue prohibida con el tiempo.

¿A dónde quiero llegar? Bien, aquí llega la clave para explicar la falta de adelantamientos en la Fórmula 1. Todos los alerones y pequeños apéndices aerodinámicos que tiene un Fórmula 1 poseen distintas funciones, y una de ellas es enviar el aire que pega en el monoplaza según avanza a la parte inferior del mismo, formando de manera virtual los faldones para la obtención del efecto suelo. El problema de esto es que solamente funciona cuando el coche va en aire limpio, y cuando sigue a otro vehículo, este aire no le llega al monoplaza, con lo cual la ecuación se desmorona haciendo totalmente imposible que dos Fómula 1 modernos puedan seguirse de cerca en las curvas rápidas (que es donde más se necesita el apoyo aerodinámico).

Cada año la aerodinámica está más perfeccionada, con lo cual los adelantamientos son más complicados. El camino a seguir es una reducción drástica de la aerodinámica y la reintroducción de los neumáticos slicks (es decir, lisos totalmente, lo que daría más agarre mecánico). Se supone que en 2.009 los tiros irán por ahí, de hecho este año en Jerez ya se han probado este tipo de neumáticos y una aerodinámica reducida... pero hasta que no lo veamos, mejor no creerselo.

Caja de cambios. Hasta ahora solamente el cambio de motor era penalizado con 10 plazas en la parrilla de salida de un GP. Desde este año las cajas de cambio han de durar 4 carreras, y en caso de sustitución el piloto perderá 5 posiciones en la parrilla de salida.

Motor. El primer cambio de motor de cada piloto no será penalizado con la pérdida de 10 posiciones en la parrilla de salida. El resto de cambios seguirá siendo penalizado igual que hasta ahora. La FIA hace una salvedad, y es que ha prohibido cambiar el motor en la última carrera sin que haya rotura a aquellos pilotos que aún no hayan sustituído su mecánica a lo largo del año, anticipándose de esta forma a una posible laguna reglamentaria.

Clasificación. Se mantiene el sistema de clasificación usado desde 2.006 con las 3 rondas eliminatorias, pero la tercera parte (Q3) sufre dos pequeñas variaciones. Su duración se ve reducida hasta los 10 minutos y además el combustible gastado en dicha Q3 no será repuesto, con la importancia que ello supone de cara a la estrategia de carrera.

Próximamente se publicará el previo deportivo de la temporada 2.008, hasta entonces un saludo